b、曲面屏幕——起亞

起亞概念中控臺上使用的屏幕則更為激進(jìn)，不僅僅是長屏，更是一塊貫通式的曲面液晶長屏，從駕駛位一直貫穿至副駕駛位，從豎立高度來看，相對拜騰略低，一定程度避免了視線遮擋問題。

c、車頂屏——現(xiàn)代MOBIS

現(xiàn)代集團(tuán)旗下現(xiàn)代MOBIS（摩比斯）展示的概念駕駛艙包含多塊液晶觸摸屏，最有特點(diǎn)的一塊屏被設(shè)置在靠近車頂?shù)奈恢茫{駛員抬頭可見，這一設(shè)計(jì)方式在此前從未出現(xiàn)在其他概念車上。

d、方向盤屏——采埃孚、拜騰

方向盤上設(shè)置屏幕最早出現(xiàn)在F1賽車上，用來顯示包括轉(zhuǎn)速、油溫等信息。此次展會期間，采埃孚和拜騰均展示了其概念方向盤，方向盤上均搭載了8英寸左右的液晶屏，可顯示信息，可進(jìn)行觸控。

e、前臉屏——Smart、豐田

屏幕的設(shè)計(jì)與搭載不僅僅在車內(nèi)，也包括車外。此次豐田愛與奔馳Smart概念車均在前臉位置搭載了“智能表情”功能，可以根據(jù)不同的使用場景顯示不同的內(nèi)容。

f、車窗屏——豐田

除了愛概念車的前臉屏之后，豐田Fine-Comfort Ride概念車還搭載了一塊車窗屏，更準(zhǔn)確的說是車窗投射概念，可顯示文字、圖像、視頻信息，并與用戶交互。不過，這一設(shè)計(jì)還處于純概念階段。

趨勢總結(jié)：
1、屏幕尺寸變大。用戶對大尺寸屏幕的需求一定是不變的，就好像手機(jī)顯示屏、電視顯示屏的尺寸都不斷變大一樣，這一趨勢會延續(xù)到車內(nèi)屏幕設(shè)計(jì)上。不過，車內(nèi)使用大尺寸屏幕也同時(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)，即使暫不考慮成本問題，包括碰撞風(fēng)險(xiǎn)、炫光效果等因素，也是量產(chǎn)需要面臨的挑戰(zhàn)。
2、屏幕尺寸變多。目前的量產(chǎn)車上，儀表盤屏+中控屏+兩個(gè)后排屏成為標(biāo)配，中控屏有獨(dú)立單塊也有上下或左右拼接的兩塊。從未來發(fā)展，包括前后排中央扶手處屏、方向盤屏都可能成為趨勢。當(dāng)然，包括智能前臉和車窗屏幕在內(nèi)的車外屏幕設(shè)計(jì)，也一定會是趨勢。
屏幕操控：觸摸、語音、手勢

看完大屏硬件后再看與之相應(yīng)的交互控制的變化與背后的發(fā)展趨勢和邏輯。

1、觸摸控制——奔馳MBUX

奔馳在CES期間發(fā)布的全新的多媒體交互系統(tǒng)MBUX搭載一顆六核CPU以及NVIDA圖形處理芯片，并首次推出了屏幕觸控和拇指觸控兩種觸摸交互方式，其中拇指觸控按鈕分別位置方向盤的兩邊。

2、手勢控制——采埃孚

采埃孚推出的手勢控制體驗(yàn)座艙是此次CES期間最極致的車內(nèi)手勢控制產(chǎn)品，座艙內(nèi)設(shè)置多塊液晶屏，并配有多個(gè)攝像頭，駕駛者按要求擺出相應(yīng)的動作后，系統(tǒng)可完成相應(yīng)指令。

毫無疑問，在汽車產(chǎn)品智能化大趨勢下，關(guān)于車載大屏的發(fā)展是首當(dāng)其沖的，包括硬件本身、操控方式、功能和服務(wù)。如今看來，發(fā)展迅速。不僅僅是概念化的產(chǎn)品，更重要的是已經(jīng)量產(chǎn)或準(zhǔn)量產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品大量增加。未來2-3年，隨著消費(fèi)者的認(rèn)可度提升，技術(shù)的發(fā)展，這一趨勢只會愈演愈烈。

而這么多汽車顯示屏的加入，勢必會給膠帶應(yīng)用帶來更多的機(jī)會，更多滿足汽車需求的功能性膠帶將會越來越多的應(yīng)用在其中。